回到青沙已经是深夜，宋鸿奇还是给拉到县里开会，到拂晓时分才拖着疲惫的身子回来；睡不到三四个小时，就又要起床出门上河堤，负责他分管的河段防汛工作。
谢芷九点钟从青沙出发，乘汽渡过江。
虽然清晨雨势收住，但天色阴霾，乌云密集，打开车里的广播，似乎全国各地的雨水都在泛滥在灾，渚江上游为保矿区以及避免徐城市受到直接的冲击，计划在徐城上游方向，往南岸破堤泄洪。
广播里报道全省截止到现在，水灾造成的直接损失接近五十亿，而这个多雨的夏季还没有过去一半。
过江汽渡受到严格的限制，谢芷停车在渡口前排了一个多小时的长队才过江，到东华市里都已经是中午了。
谢芷也没有在东华市里停留，会同公司分管旅游业务的经理、主管，就驱车往嵛山赶。
在国内经济真正发展起来之前，在地方人均收入水平提起来之前，国内旅游市场的规模一直都很狭窄，但这不意味着未来的发展空间不大。
这跟商业地产颇为类似。
九四年的时候，东华市翠湖商圈内的商业用地转让价格，一亩都不要两百万；沈淮在推动梅溪新镇建设时，商业用地卖出每亩一百万的高价，就叫很多人惊掉下巴。
然而就是在这三四年的时间里，翠湖北岸商圈内的商业用地拍卖价格，已经暴涨到每亩七八百万，而且还是一地难求；而梅溪新区的商业用地也在每亩四百万上下徘徊。
沿淮海湾地区，特别优质的旅游资源不是很多；而在沿淮海湾区域经济崛起之后，区域旅游市场就会往嵛山聚集，这基本上也是一个共识。
东华市委市政府也是很早就提出要推动嵛山旅游产业的发展。
在市里规划要建嵛津高速之时，看好嵛山旅游产业开发的企业及投资商，也有过一阵子的躁动。
便利的交通，才有可能叫深藏嵛山东岭内奇秀绝美的风景，更充分的体现出市场价值来。这点从嵛津公路建成之后，嵛山东零星的旅游市场在一两年内迅速形成超过两亿元的市场产值，就得到充分的证明；嵛山县去年旅游市场两个亿的收入，也才掀开整个嵛山旅游产业的一角。
嵛津高速一经建成，从市内到嵛山的行程就将缩短到半个小时；从沂城走高速进嵛山东岭，也仅需要一个小时多些的时间；而北面的岚山市到嵛山的行程也将因为海防公路延伸建设、靖海公路扩建以及嵛津高速建设缩短近一半。
兼之铁路客运、航班增加以及客轮等其他交通便利条件的形成，在经济高速增长以及城乡居民收入大幅提高的刺激下，都有利于区域旅游市场快速发展。
投资商在沿淮海湾地区寻求未来有高成长性的潜力产业时，没有理由不把眼光投到嵛山的旅游产业上。
但是，随着东华市总体建设规划的一再调整，嵛津高速的建设给无限期的延后之后，年前的那股躁动就限之哑火了。
面对可能出现的地方政策风险，海丰集团内部也开始打退堂鼓。
谢芷她个人的见解却是不同。
在过去那些年里，海丰在香港、广深地区的投资，投机性的意味太浓重了。虽然谢家在八十年中后期以及九十年代前期，依仗深厚的人脉关系跟政治背景，借着这种经商风格迅速积累下庞大的资产，但过于分散、缺乏远见的投机性决策，几乎没有什么可以长期依赖的核心业务，也叫海丰集团在这几年出现增长乏力的严重疲态来。
谢芷觉得海丰集团在选择新的发展方向时，是时候放弃掉投机的心态，加倍的关注、重视，或者说应该将有限的资源，投入到那些周期虽然较长但成长性更高、发展潜力更大的产业里去了；而且也需要在一个行业，做得更专业、更深入，更有持续性。
天益集团年前欲操纵资华实业的股价，向金石融信等央企定向增发，融得足够的资金，以用于嵛津高速、新津港等工程的建设，这本身就是一次带着极大风险的投机。
资华实业增发受挫，嵛津高速建设计划落空，无限期的延后，这些都是所有计划投资嵛山旅游产业者事前都要考虑到的风险。
这些事情发生了，只是让所有的节奏重新回到正轨上来，却并没有改变嵛山旅游产业未来高成长的预期。
也许嵛山旅游产业受此挫折，发展的周期会更漫长，但在其他投资商打退堂鼓之际，对坚持原定计划不变的海丰来说，实际也是减轻了竞争压力，有利以更低的成本介入嵛山的旅游产业开发。
同时也需要注意到，梅钢系虽然在嵛山的动作不大，但推动以及介入嵛山旅游产业发展的步伐，从两年半前启动后就没有停止过。
比如说，沈淮短期任职嵛山期间，在县政府之下专门成立旅游办，并由当时的政府办副主任冯玉梅兼旅游办主任。沈淮调离嵛山后，嵛山最先成立县级旅游局，也是由冯玉梅担任局长、党组书记。嵛山县委、县政府在财政紧张的情况，犹是尽可能的挤出更多的资金，用于改善景区的基础设施。
梅钢系这两年在嵛山的直接投资不多，但涉及到住宿、餐饮、金融、交通运输、景区建设，都跟旅游产业密切相关，也为嵛山的旅游产业开发，打下了一个相当不错的基础。
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