在意大利所属的东非殖民地索马里的首府摩加迪沙城仅仅休息了一天一夜，第45旅和第1旅不等与第108装甲师以及第8、第11野战旅汇合集结，便在清晨时分立刻乘坐着汽车踏上了征程，颠簸在崎岖坎坷的破旧公路上。一路上坦克飞驰轰鸣、直升机凌空呼啸，汽车队风尘滚滚，艰难地沿着年久失修、路况极度恶劣的索马里交通线开赴向意属殖民地埃塞俄比亚的首府亚的斯亚贝巴市，在那里，意大利驻东非的总督奥斯塔公爵将迎接他们，并给部队补充燃油和物质，然后预计继续北上，直挺向英国所控制的苏丹国西南边界。在楚奇明和东北边防部以及整个轴心国非洲军团总司令部的强大压力下，加里博尔迪上将不敢懈怠，派出了大约五个师的意大利军部队和大量的当地黑人民工彻夜不息地修筑着从东非至北非的军用交通补给线，同时还调拨了三个“驻东非的意大利军最精锐的部队”协同东北军北进作战，并将指挥权交给了楚奇明。这三支意军部队分别是第38“阿米亚”师、第45“布雷迪西”师以及第66“米兰”师，共2.2万多人，虽然这三个师号称“机械化步兵师”，但却只装备了少量的汽车和意制“安萨尔多”式轻型坦克，总指挥是意大利军的卡瓦莱罗巴多里奥中将。由于麾下一下子多了一大堆没有汽车或者其他交通工具可以乘坐的意大利士兵，楚奇明不得不绞尽脑汁地让他们和东北军的士兵们挤着同乘着东北军的汽车，并从当地的黑人和阿拉伯人手里购买了大量的骆驼、马匹、骡子来充当运输工具，才勉强上路。
颠簸在号称“非洲屋脊”的东非高原上（埃塞俄比亚全国处于高原地区，平均海拔2500米至3000米），楚奇明在他的新坐骑内——加里博尔迪上将为了向误击事件表示歉意而送给了楚奇明一辆意大利制造的“猛犸”重型装甲指挥车，给非洲军团的德军总司令隆美尔元帅和意军总司令格拉齐亚尼元帅分别发了同样内容的两封电报：“NNE的先遣军已经向苏丹出发，预计五天后向驻苏丹的英军发动进攻，后续军正在全力赶赴中”。（NNE是“中国东北军北非派遣军”的德语“Nordos-ChinaKorpsNordsfrikaExpeditionsaemee”的缩写，非洲军团的德国和意大利高层军官以此来称呼派遣到北非的中国东北军；德国非洲军团的德语缩写则是DAK）
微微松了一口气的楚奇明此时的心情略微放松了点，从外面汹涌而入的热浪让他有点不适应。不得不承认，意大利军在战争中的表现很糟糕，但制造出来的东西倒是相当地舒适实用和人性化。“猛犸”宽大的车厢内基本上什么东西都一应俱全，包括台灯、收音机、沙发、冰箱、吊床等奢侈品，不但可以同时容下八名军官召开战地会议，而且里面甚至还安装了一台坚固耐用的大功率空调。但是楚奇明很快下令拆掉了空调，因为他不希望自己部下官兵在平均温度达到50以上的非洲沙漠上艰苦地行军和战斗的时候，他这个最高指挥官却躲在空调车厢内享受着冷气。另外，车上那以前被意大利军官用来存放啤酒、果汁、冰水的冰箱也被楚奇明下令用来储存特殊药品。“军官和士兵必须要同甘共苦、患难相扶，绝不允许搞特殊”，这是楚奇明当年担任“东北军第一笑柄部队”的第45旅旅长职务时就再三强调并一直以身作则贯彻的原则。
沿着奔腾咆哮的谢贝利河，第45旅和第1旅以及意军的3个师一天行军了一百四十多公里，在夜晚7点的时候抵达了索马里和埃塞俄比亚交界的贝莱德汶地区（此时的厄立特里亚是埃塞俄比亚的一部分，和吉布提一样被英军放弃了然后被意大利军“胜利攻占”的殖民地，此时的吉布提也是索马里的一部分）。在楚奇明的命令下，疲惫不堪但仍然斗志高昂的东北军官兵以及叫苦连天、唉声叹气的意大利官兵结束了仅仅半小时的晚饭和休息后，全军车灯大开，继续在崎岖坎坷的荒原上和蚊蝇肆虐的丛林沼泽中前进。在意大利士兵们的抱怨牢骚声和牲口们的叫唤中，哈欠连天的士兵们一边拍打着蜻蜓般大的野蚊子，一边小心提防着脚下的毒蛇、蝎子、蜈蚣、蟾蜍等各种稀奇古怪的毒虫，互相搀扶着进入了埃塞俄比亚境内。夜空中，一群群蝙蝠和不知名的野鸟在官兵们的头顶上飞舞着，发出一阵阵令人毛骨悚然的怪叫声，一条条经过专门训练的纯血统德国军犬充当着地雷探测器和危险预警器在队伍前头探着路。
“总司令，工兵团的张翼团长来电，紧急。”正打着手电筒趴在“猛犸”内的书桌上研究着苏丹地图的楚奇明突然接到了副总参谋长葛亮上校的报告。
“念吧。”楚奇明揉了揉发酸的眼睛，一股股寒气刺得他一阵战栗。非洲的气候就是这么地奇怪，白天热得要死，晚上却冷得要命。黑黢黢的原始从里间，一股股寒气和瘴气混合弥漫着，陌生的异域环境内，不知道隐藏着多少凶险。
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