虽然约亨一直一类的潜移默化的改变着德国舰船设计的设计局限，最感世界领先思路，但是这归根结底只是一些算是灵光一闪的新思维。而在基础理论研究和数据分析上约亨没有办法提供一点帮助。而想要改变德国海军在基础领域上的弱势，需要大量的试验、对比、数据积累。所以约亨想要建立一个大型研究机构。
在约亨的计划中，这个机构未来将涉及帝国海军所有技术的试验和数据收集，因此涉及的领域极为庞大，企图以私人实验室的形式出现显然是力量不足的。所以约亨决定让海军部牵头来组建这个机构。而约亨计划中的第一步就是建立流体力学实验室和船舶数值性能拖曳水池。
“蒙茨阁下，您说的的确是我们目前的现状，但是我们不能一直这样下去。现在舰船吨位较小，航速要求较低，所以问题不明显。但是当舰船的吨位超过万吨，而航速又超过25节的时候，那么动力利用率上的差距会让我们付出惨重的代价，而且这一刻不会离我们太远。所以我们必须要立刻着手改进，我希望海军部可以做出一些行动来。”
“殿下希望我们海军部能做些什么呢？”
“建立一个海军技术实验室，对各种海军装备的生产厂商提供必要的技术支持的实验室。比如我们目前面临的舰船动力利用率低的问题，无外乎就那么几种可能性：舰体线形不够优化，造成舰体水中阻力较大；螺旋桨效率不高，造成动力浪费；船尾水流紊乱，导致推力降低等等，现在我们不知道是因为其中的哪一个，或者哪几个，甚至是全部导致了我们的动力利用率低下。所以我们要找出来，然后改正它，这才是成立这个实验室最核心的目的。”
总之，不管情况到底如何，有则改之无则加勉，所有的可能性都要予以重视。
“这些问题如何发现，如何解决。光靠图纸作业是不行的，所以我们需要一个可以进行收集实际数据的研究实验室。这个实验室要专门进行流体力学的研究，以及将数据计算和实物试验结合起来。1872年英国人W·弗劳德在英国托基创建了世界上第一座船模试验水池，提出了船模试验的相似准则数——弗劳德数，建立了现代船模试验技术的基础。不过现在我们的水池规模和实验模拟以及数据收集都不是很理想。而建立一个现代化大型水池单纯依靠船厂难度较大，因此我希望可以让海军部牵头，联系大学、科学院、造船厂，召集流体力学专家、船舶设计师，建立水动力学实验室，并且为了收集试验数据，需要建立大型船舶数值性能拖曳水池。”
“殿下，我们现在有自己的拖曳水池，而且各大船厂也是有的。”
“你们的水池都太小了，而且功能也不够齐全。我希望建造的是长度400米，宽度18米，水深8米的高速深水池。”约亨直接给出了一个在此时绝对吓死人的规格。
这种规格的拖曳水池的规模就算放到冷战都算是顶级的了，1891年沙俄在圣彼得堡建造了他们的深水池，长141米，宽7米，水深3米，而1906年法国人建造了长160米，宽10米，水深4米的深水池。而这些水池的长度不足无法做高速池使用。而在约亨的前世，世界上最长的高速池是法国人在1978年建造的，水池长度到达了1150米。为了一步到位约亨决定以1957年英国在费尔顿建造的高速深水池的长度和水深再加上1876年德国在汉堡建造的深水宽池的宽度，建立德国的第一个综合性大型大型船舶数值性能拖曳水池。
当然挖个水池很简单，但是配套的试验器材难度可就大了。
“你们现在使用的都是小型水池，一般用来测量舰体阻力的方法是等阻法，通过砝码的重量拖动船模测出船模匀速时的速度，再通过改变砝码的重量测出阻力与速度的变化曲线。这样的小型水池能够得到的数据并不多。而很多更复杂的环境模拟也无法进行。而我提出的大型水池，因为规模够大，所以可以采用拖车拖拽船模，通过改变拖车的速度来测量船模，加速、匀速、最高速、减速等等状态下的阻力。
而且不仅仅是测量阻力，而且还要让水池拥有模拟海浪环境的能力，要在水池内安装可以产生规则和不规则波浪的造波器，不仅要能够制造纵波，最好还要能制造横波和斜波，从而测量船体在各种海浪环境下的稳定性，恢复性，耐波性以及横摇周期等等数据。并且为了避免船模在层流中进行试验，还要有激流设备。这样的大型水池才能最大程度的给我们的舰船设计提供足够可靠的数据。
有了这种水池，我们就可以进行三种试验：
船模阻力试验，用拖车等速拖曳船模，用阻力仪测量船模遇到的阻力。将阻力试验结果按弗劳德定律换算成相当速度下的实船阻力，再乘以航速即可算出实船的有效马力。
螺旋桨敞水试验，把模型螺旋桨安装在敞水试验箱的前端，箱内的电动机通过螺旋桨动力仪转动螺旋桨。等速拖曳敞水箱，系统地改变转速，或转速不变，系统地改变进速，由动力仪测量螺旋桨的推力、扭矩，记录速度和转速，算得各个进速系数的推力系数，扭矩系数和螺旋桨敞水效率。这种试验称为螺旋桨敞水试验。据此绘成的螺旋桨敞水特性曲线。
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