机甲们都能起跳，跳动的有点烂就是了。三段式反关节的优势就在于机械蓄能所带来的动力轻减，在反关节弯折处有加装强大的重型弹簧和弹簧片，只需要依靠重力将机甲的质量向关节处施加，不需要机械运作就能带来额外的运动动力，以生物而言，机理就如同肌肉爆发。
相对的人形膝关节后则难以加装类似的系统，因为灵长类型下肢并不适合跳跃，膝盖后以液压缓冲或弹簧齿轮的减震系统为主。
作为代价，反关节的机械蓄能结构也会导致正面抗损伤能力下降，雷云屁股下的这台是三段式反关节，有上膝盖的掩护情况会好一点，像简式机甲只能使用车用弹簧和基础的齿轮加液压系统稍微提高动能，换成SX0105这样的会导致无法蹲伏，一会儿雷云也要面临类似的问题。
借助弹跳后落下所提供的机械蓄能，他在引擎几乎没有输出的状况下让机甲动了起来！
一路上他轻车熟路，没有任何不适感，从几乎是走路的小跑跟着装甲观察车的速度一起加快。
他现在是人形，可是他做为一个怪物也不是一年两年的事情了，脚跟触不到地的感觉已经是本能一般，传感器只是如实的放大他的动作罢了。
到测试指定的八十公里时速时已经接近尽头，想了想，还是要冒个险做些考验机械结构的制动动作。SX0105如果没有其他机甲只能吃灰的运动能力，很难在短时间内试列装，手臂的那种近战结构稍作改动就能换装到SE03上，使用近战组件的SE03用起来不会更差。
十一米高的家伙突然一步跨出去略多，似乎马上就会来个大劈叉动作的样子——机甲的腰部结构要储存很多传动系统，做这样的动作腿肯定会飞出去！
然而现场的情况却是跨过头的腿落在地上产生机械蓄能的同时，大家伙竟然扭了下腰偏转重心到几乎肯定要摔倒的地步，后面的腿使出滑步立刻就转向了180度！
假如是人在时速十多公里时来做这个动作简直是轻而易举，可还是老问题，机甲的传动是有时间差的！人做这动作差一点摔倒机甲就肯定会摔倒！而试做机驾驶员肯定也是适应不到两天就要开始运动测试，以证明其上手性。
所以停下来的一秒多时间里，不止是旁边的观众，装甲观察车里的博士们也发出“哇”的声音。
雷云不想浪费机械蓄能的动能，借助刹车时缓冲系统和自身重量施压的同时调整了一下姿态，就开始往回跑。
装甲观察车此时隔着他有两百米刚刚停稳，不过以他熟知三段关节的的程度，即便观察车没有前后之分可以立刻加速后退，他回去时车辆还不一定能看到。
反方向启动的同时，雷云顺便在测试频道说了句话：“灵活度和控制性还行，但是脊椎也许还需要增大强度。”
刚刚他的屁股下感觉到不正常的突然震，可能是哪个螺栓裂了或产生了变形。
制动动作不止是考验车辆的重要指标，对机甲也是一样。使用了特殊制动动作，脊椎也承担了上半身剧烈减速带来的额外压力，可以说脊椎刚刚背着两个上半身，这还是雷云熟知形态才能采取较为合理的结构缓冲，全靠机械缓冲压力会更大。脊椎强度也是SX0105能不能最后进入试列装的最大障碍。
尽可能加速至最大值。
为了达到该目标，雷云除了关注主屏幕和旁白的各种状态横条视图，需要将主要精力放到他强烈要求下才加装的自机姿态显示器。
一般机甲上只有平衡显示项目和一个蠢的要死的驾驶舱高度显示画面，白线条构成的，在主显示区旁边，同时也能表示机甲损坏状况。
作为三段式关节的拥有者，雷云知道这东西想跑出最大速度，绝对不是依靠引擎就可以的，跟反关节一样充分利用结构优势才是硬道理。
和两段式反关节一样，他需要尽可能让膝盖几乎贴到地面，利用反关节结构让足部获得最短的水平移动距离，把所有的传动力量都用在小短腿的摆动中，然后机械蓄能结构就会很自然的为他提供最大限度的额外动力。
过去时八百米的路程花费了一分钟，回来时相对而言几乎没花时间！
观众们不可能知道观察车里的测试要求如何，但是亲眼看到十多米高的机甲时速度已经可以跟赛车去比的时候，没有不张大嘴巴表示吃惊的。
步间距二十七米，每秒可以踩到三次地面还略有富余，他现在的时速已经有三百公里以上！要怎么才能在一百米的距离把三十吨重的东西停下来？
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